Kerékpárjára olyan ultrahangos szenzorokat helyezett, melyekkel mérni tudta a távolságot közte és az őt előző autók között. Mintegy 2500 elhaladó jármű adatait vizsgálta meg háromféle esetben. Volt, amikor viselt bukósisakot, volt, amikor nem és volt olyan is, amikor hosszúhajú parókával imitálta a női kerékpárost.

A vizsgálat alatt két alkalommal egyébként 0 cm-re csökkent a távolság, de szerencsésen megúszta a busszal, illetve a kamionnal való randevút.
Különböző források szerint biztonságosnak tekinthető, ha az autó 1 méternyi helyet hagy a kerékpáros és a járműve között. Walker újra elemezte az adatait és úgy találta, hogy az általa vizsgált helyzetek 23%-ában 1 méter alá csökkent a távolság.

A távolságtartás a buszoknak a legnehezebb és ez a mérési adatokban is látható. Érdekes azonban, hogy a taxisok kb. 12 centivel kevesebb helyet adnak a kerékpárosoknak, mint a többi személyautó. Itt jelzem, hogy a mérések nem a nyugat balkáni világban, hanem Bristolban és Salisburyben történtek.
Vannak országok, ahol a kerékpársisak kötelező viselet. Többen vizgsálódnak, hogy a kerékpársisak használata nyomán csökkennek-e a fejsérüléssel járó balesetek. New York városában egy tanulmány szerint 1996 és 2005 között 225 kerékpáros vesztette életét közlekedési balesetben. Közülük 97% nem viselt sisakot és a fejsérülések aránya 58% volt, mely mostanság már a 80%-ot is eléri.
Ian Walker tanulmányának kivonata itt olvasható. Az eredeti cikkek olvasásához szükség lehet egy mértékegység-átalakítóra.
Walker mérései alapján arra számíthatunk, hogy az autósok "vonzódnak" a sisakos biciklistákhoz. Ahogyan Szalacsi Sándor mondaná tehát: az ellen nem véd. Ez azonban nem a sisak ellen szól, hiszen eséskor a koponyasérülés ellen igenis véd.
Ez a helyzet.
Hozzászólások